| ·本帖只代表个人观点，不代表新华网观点。本文版权归作者和新华网共同拥有，转贴请注明作者及出处。 |
.jpg)
综合消息
“账其实很好算，与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿具名的桥梁专家日前通过媒体发出这番肺腑之言。
多座跨江桥束缚长江航运
有关专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外，跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。
全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。
金义华说，南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制，3万~5万吨级货轮可乘潮直达，而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来，国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。
大桥太矮堵住万吨巨轮
为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响呢？原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。
1931年，美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
据金义华介绍，新中国成立前，长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年，长江干流上的大桥也不过8座。然而，截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。到2020年，长江上还将建桥(包括隧道)70座，未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江桥。
建议：皖鄂各掏500万炸桥
不愿具名的桥梁专家透露，关于南京长江大桥的改造问题讨论延续多年，最终没有实质性结果的原因其实在于改建的资金无法落实。
由于该桥隶属关系复杂，铁道部、交通部、江苏省等多个省部级单位均对其有管理权，具体到投资问题就很容易相互推委，无法达成共识。反过来说，改建的最大受益者到底是谁，各方也各执一词。
该专家建议，以不到1000万元的炸除清理方案换来上千亿元的黄金水道收益，国家完全可以出面进行协调。1000万元的资金很容易筹措，炸掉后受益最大的安徽和湖北两省肯定愿意出这笔钱。
南京誓护桥
重庆促拆桥
两副市长舌剑唇枪
对于南京长江大桥保存与否的问题，近年已引发多次争议，当中最为激烈的，莫过于重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪。黄奇帆曾在一公开场合要求拆除南京长江大桥，但在场的蒋裕德则以“大桥五十年都不会倒”作响应。
今年1月上旬，上海举办关于“长江黄金水道开发”的主题报告会。与会的重庆副市长黄奇帆演讲时，暗批南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍重庆的发展，应该考虑将其拆除。
在同样场合的南京市副市长蒋裕德则指出，把长江上的几座老桥拆掉，但实际上恐怕很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京长江大桥再用50年也无问题。
有分析指出，两名副市长的言论，都不外关乎一个“利”字，大型货船无法通过南京长江大桥，令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益；一旦将大桥拆除，这些利益将会变得一无所有，故南京极力反对拆除南京长江大桥。相反重庆却因欲再发展经济，南京长江大桥无疑是“绊脚石”。
来源：《信息时报》 （责任编辑：刘锋）
.jpg)
.jpg)
.jpg)
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
.gif) 作者:力墀 于 2006-05-04 10:11:03.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
如果万吨海船能顺利进出芜湖、铜陵、九江、武汉，那么这些地方的发展将完全是一个崭新的面貌
南京将成为一个比现在经济规模大十倍的经济重镇，从交通经济理论的角度来讲，长江黄金水道最受益的是中间，改造南京长江大桥最受益的应该是南京
在拓展长江黄金水道的同时，发展京杭大运河的作用，在京航大运河上普及推广500吨的大船，这500吨的船可以自由航行于运河、长江和沿海，使长三角的辐射面连接到武汉、九江、铜陵、渤海湾、沿海
如果海船能直达武汉，那么，这些地区的经济可以精密地、无缝地溶入世界经济，长三角和珠江三角州也可以有一个良好的融入点...
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:胡金海 于 2006-05-04 10:11:08.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
每天在长江大桥上开过的汽车和火车，现实效益可抵得上炸掉长江水运一年的效益！
如果让这些汽车和火车用轮船摆渡的活，南北轮船的密度，将使长江上东西水运全部得停止，还不够！
天堑变通途——这是长江大桥的伟大意义！
立交公路运输效益高于红绿灯交通，这点常识应该有。不能说立交公路有了“限高”，就要炸掉立交，恢复红绿灯。
我在南京长江大桥遇到过意外堵车，一个小时不到，汽车排成了几公里的长龙。现在如果没有长江大桥，整个华东经济都会被卡住！
长江大桥不是多余了，而是太少了。这些年造出这样多的长江大桥，你看看汽车的密度……还有火车！长江大桥运输每天同千万家企业命运联系在一起！
长江上轮船的密度太低了，5千吨船也没有几条。再说，用5千吨船运输的灵活性超过用万吨大船。一万吨的货是很难凑齐的。而且码头、装卸等都要配套。西部水运发展，如果有能力，先多造几条5千吨船来用吧。不要动不动说万吨轮。同莱茵河比运输，完全是发高烧。不要到时候一条万吨轮也养不活。
再说，欧洲面积同中国差不多，但分成很多国家。很多河流是国家的分界线，造桥阻力很大。中国是一体的！需要用桥来打破天堑！
长江大桥和整个国家政治、军事、经济、文化等发展命运联系在一起！绝对不允许乱动！
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
我们为它骄傲过!我们为它自豪过!卸磨杀驴?没有别的办法了吗?
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:发蛋了 于 2006-05-04 10:11:54.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
等把桥炸了,搞新桥,钱花了,贪够了,以后行不行没人管了,都跑了.
一些人跟着瞎起哄,能贪到钱的,跟贴还说的过去,一些什么没不懂的人也跟贴乱讲,真搞笑.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6
-----------------------------------------------------------------
那又怎么样?中国是个面积大国,陆上交通发达了,灵活快捷.水运太迟钝,与陆运相比,要分轻重.欧州都是小国,陆运因过境问题不可能灵活,水运则因相对简便而采用.国情不同,不要拿这些数据愚弄人.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
长江南北交通畅通无阻，为我国社会主义经济建设发挥了巨大作用。
------------------------------------------------------------
支持.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
哪个专家呢？？怎么名字都不留？？
----------------------------------------------------
这个专家有毛病
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:点灯者 于 2006-05-04 10:26:08.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
上海黄浦江上的大桥的净高是46米.
包括,杨浦,南浦,芦浦和徐浦.
大桥是有使用寿命的,比如说,100年.
所以,现在新建的大桥,可以建得高一点.
已建的就算了,等百年后再说了.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:风清扬 于 2006-05-04 10:32:25.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
我不同意完全拆掉这座桥，从工程角度来说，完全有另一种变通的做法。在这个航段上可以通行多少万吨轮？首先应该做好预测，用数字说话，做经济技术的比较和分析。
大桥的改造，可以在深水航道的位置拆掉几个桥拱，改做能够起吊的形式，在万吨轮通过时吊起来，万吨轮可以选择在夜晚通过，这样就兼顾了陆上、水上的交通。
欧美有很多大桥就是这样改造的，我虽然没有出国看过，但是在电影和游戏中见识了不少，真不知道这些委员们出国考察时看什么了。
|
| |
| 帖子附图: |
.jpg) |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:国年 于 2006-05-04 10:33:34.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
改造是简便易行的。
江中两个桥墩加高为索拉增固。拆除下面火车道体。公路面改为火车道即可。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
您是说将世界上的海轮都改造了，来适应长江大桥？
--------------------------------------------------------------
你是说全世界的海轮都会钻长江大桥.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
故步自封，不就是炸几个桥吗，前人的智慧固然需要发扬，但那又不是什么文物，那些老掉牙的东西曾经发过光了，而且总是要过时的，——眼光就不能看远一点儿啊？？？？
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:风清扬 于 2006-05-04 10:38:35.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
给那帮主张拆桥的长长见识：伦敦塔桥，这个是正常情况下的样子
|
| |
| 帖子附图: |
.jpg) |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
最终没有实质性结果的原因其实在于改建的资金无法落实。
-------------------
部分改建，谁受益谁出一部分钱，国家拿其余部分！
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6
--------------------------------------------------------------
运量大不只是船大小问题,还有货源问题、管理问题、技术问题等等。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:点灯者 于 2006-05-04 10:43:45.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
泰晤士河和塞纳河,和上海的苏州河差不多.
莱茵河和黄浦江差不多.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:记不得 于 2006-05-04 10:54:47.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
有一则寓言。从前有一个蠢人，拿一根长竹竿过城门。横竖过不去，后想出一个办法，从城门上面丢过去。这个蠢人还聪明一些，没有为竹竿过不去把城门拆了。现闻有人以万吨轮船过不了南京长江大桥为理由，要把大桥拆了。这是以发展长江航运为名、行破坏之实；而不能理解的是，跟随者、附和者还甚众。现代海运，万吨以上，五万、十万吨的船已成发展趋势。这些船，长江航道本来就是通不过的；如要靠它运输，必需通过转运。受大桥限制的主要是万吨级的一部分运力。建桥之初，能否通过万吨级或是通过哪一吨级的船舶，相信是经过争论研究的。问题是按长江大桥存在的事实、进行船舶设计的后续工作是否跟上？妨碍船舶通行的主要是桅杆，如果降低船桅高度，或者采用折叠式的伸缩型的桅杆，以南京长江大桥净高24公尺的设计高度，万吨级轮船是完全能通过的。其它几千吨的轮船和船队就更不在话下。只有以鞋试脚，哪有削足适履的道理。当前，中央提出自主创新、科学发展，人们更多的应当运用智慧来解决问题，怎么能跟着不通过大脑提出的低级问题起舞。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
重庆石板坡长江大桥常堵车，专家论证因南桥头隧道影响所致。于是，就炸开隧道以解决堵车，现在还是堵，据专家说炸开后，道路加宽车速过快，致交通事故频发引起堵车，不过专家没说现在又该炸那儿来解决。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
长江南北交通畅通无阻，为我国社会主义经济建设发挥了巨大作用。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
糊涂专家只会胡说，莱茵河运量是长江的六倍，不是因为河上没有比南京长江大桥更低的桥，航道的运量是由很多因素综合决定的，不由一座桥的高度决定。还有几个问题，一：长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6的数据来源？二：现在的长江中游水道，丰水时能通3-5万吨级的轮船？两岸的防洪安全呢？三：很多产商选则铁路、公路运输，因为时间短、效率高，炸桥合适吗？
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:钓客 于 2006-05-04 11:04:57.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
精英们，你们论证过吗？桥炸了以后就会得到莱茵河的运输量吗
桥炸了以后，还是1/6，1/5，4/1怎么办？
我知道农村和城市一样宽的马路，车流量区有天地之别。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
莱茵虽然单船吨位不及长江,但人家利用有加.中国只知道大船,却不知道有效利用
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:百丈冰 于 2006-05-04 11:12:25.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
“账其实很好算，与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:胡金海 于 2006-05-04 11:22:51.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
立交公路运输效益高于红绿灯交通，这点常识应该有。不能说立交公路有了“限高”，就要炸掉立交桥，恢复红绿灯。
长江大桥不是多余了，而是太少了。这些年造出这样多的长江大桥，你看看汽车的密度……还有火车！长江大桥运输每天同千万家企业命运联系在一起！
我在南京长江大桥遇到过意外堵车，一个小时不到，汽车排成了几公里的长龙。现在如果没有长江大桥，整个华东经济都会被卡住！
每天在长江大桥上开过的汽车和火车，现实效益可抵得上炸掉长江大桥水运一年的效益！
如果让这些汽车和火车用轮船摆渡的活，南北轮船的密度，将使长江上东西水运全部得停止，还不够！
天堑变通途——这是长江大桥的伟大意义！
长江上轮船的密度太低了，5千吨船也没有几条。再说，用5千吨船运输的灵活性超过用万吨大船。一万吨的货是很难凑齐的。而且码头、装卸等都要配套。西部水运发展，如果有能力，先多造几条5千吨船来用吧。不要动不动说万吨轮。同莱茵河比运输，完全是发高烧。不要到时候一条万吨轮也养不活。
再说，欧洲面积同中国差不多，但分成很多国家。很多河流是国家的分界线，造桥阻力很大。中国是一体的！需要用桥来打破天堑！
长江大桥和整个国家政治、军事、经济、文化等发展命运联系在一起！
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
各位，就不要听这样的“专家”胡说八道造谣啦！！江有江的运输方法，洋有洋的运输工具。说1000万就能炸掉和清除长江大桥，这本身就是‘弱智’才能说出来的话。炒‘炸桥’本身就是别有用心的人怀着不可告人的目的在造谣惑众！！！
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
啊朋友再见
啊朋友再见
啊朋友再见巴，再见巴，再见巴
如果在
战斗中牺牲，请把我埋葬在山冈......
－－－－－南斯拉夫电影《桥》插曲
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
请南斯拉夫游击队来问问，炸不炸。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
| 这个想法太,,夸张
--
穷则行走天下
达则手写春秋
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:胡金海 于 2006-05-04 12:12:05.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
其实有一个很简单的方法就可以检验出来：
先不谈炸长江大桥和长江用万吨轮运输，既然现在长江水运有那样大的潜力，马上投资建一些新的长江航运公司，增加几百条5000吨级的运输船……
如果新投资的长江航运公司投资能马上收回，就再增加几百条……如果长江航运效益比长江大桥上跑的汽车火车更高，长江不得不让万吨轮满江跑，届时再讨论炸桥问题也来得及。
但恐怕现在的长江航运都有被汽车航运、火车航运竞垮的危险，那就不要指望长江上万吨货轮满江跑的场面了……
中国内陆交通发展前途在于汽车和火车，轮船运输只是辅助。轮船运输应先发展沿海和远洋，江运应该从实际出发。市场会做出最好的配置。
观光轮船可能是长江航运一个发展方向，但二十年内也启用不了万吨观光轮船，因为没有这样大的江运观光市场。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
作者:胡金海 于 2006-05-04 12:12:05.0 发表 来自： 发送短消息
其实有一个很简单的方法就可以检验出来：
先不谈炸长江大桥和长江用万吨轮运输，既然现在长江水运有那样大的潜力，马上投资建一些新的长江航运公司，增加几百条5000吨级的运输船……
如果新投资的长江航运公司投资能马上收回，就再增加几百条……如果长江航运效益比长江大桥上跑的汽车火车更高，长江不得不让万吨轮满江跑，届时再讨论炸桥问题也来得及。
但恐怕现在的长江航运都有被汽车航运、火车航运竞垮的危险，那就不要指望长江上万吨货轮满江跑的场面了……
中国内陆交通发展前途在于汽车和火车，轮船运输只是辅助。轮船运输应先发展沿海和远洋，江运应该从实际出发。市场会做出最好的配置。
观光轮船可能是长江航运一个发展方向，但二十年内也启用不了万吨观光轮船，因为没有这样大的江运观光市场。
==========================================================
懂不懂，长江南京以上通行万吨轮是为了发展海运。宜昌以下通行万吨轮船
就相当于增加了许多沿海城市，和沿海省份。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
长江上轮船的密度太低了，5千吨船也没有几条。再说，用5千吨船运输的灵活性超过用万吨大船。一万吨的货是很难凑齐的。而且码头、装卸等都要配套。西部水运发展，如果有能力，先多造几条5千吨船来用吧。不要动不动说万吨轮。同莱茵河比运输，完全是发高烧。不要到时候一条万吨轮也养不活。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝长江轮船密度太低的原因是远洋轮船万吨以下的很少，经济性也差，而水运的优势就是远洋运输。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
作者:记不得 于 2006-05-04 10:54:47.0 发表 来自： 发送短消息
有一则寓言。从前有一个蠢人，拿一根长竹竿过城门。横竖过不去，后想出一个办法，从城门上面丢过去。这个蠢人还聪明一些，没有为竹竿过不去把城门拆了。现闻有人以万吨轮船过不了南京长江大桥为理由，要把大桥拆了。这是以发展长江航运为名、行破坏之实；而不能理解的是，跟随者、附和者还甚众。现代海运，万吨以上，五万、十万吨的船已成发展趋势。这些船，长江航道本来就是通不过的；如要靠它运输，必需通过转运。受大桥限制的主要是万吨级的一部分运力。建桥之初，能否通过万吨级或是通过哪一吨级的船舶，相信是经过争论研究的。问题是按长江大桥存在的事实、进行船舶设计的后续工作是否跟上？妨碍船舶通行的主要是桅杆，如果降低船桅高度，或者采用折叠式的伸缩型的桅杆，以南京长江大桥净高24公尺的设计高度，万吨级轮船是完全能通过的。其它几千吨的轮船和船队就更不在话下。只有以鞋试脚，哪有削足适履的道理。当前，中央提出自主创新、科学发展，人们更多的应当运用智慧来解决问题，怎么能跟着不通过大脑提出的低级问题起舞。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
说的不错。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
我们的船是运货的，关键是货物，而不是货船。
上海为什么把深水港造到人家那里去，上海的净空高度不够吗?
不是，是上海不能停靠大轮船。
想想就知道了，大轮船停靠到重庆？会出啥情况。
一根竹竿的故事我认为将这个专家比喻得很恰当了。
上海的桥造那么高，黄埔江那么小，当年我看那个南浦大桥觉得太高，原来净空是南京大桥的2倍啊。是否浪费我仅仅在肚子里面怀疑过。
现在大家讨论，就谈谈上海40多公尺高的净空高度有什么用呢？
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
我不赞成炸掉重建！理由是它太坚固了，炸掉重建，是对现有设施的破坏；倘若再建几个“假冒伪劣”，几天塌了，那就更不合算了。
过去的人创业，现在却出了不少败家子！
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
长江大桥和整个国家政治、军事、经济、文化等发展命运联系在一起！绝对不允许乱动！
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
从此事的热议就可以看出，国人已经越来越习惯于用屁股思考问题了
面对"长江上90%的桥与南京长江大桥高度相同"这一事实，居然还在像模象样地讨论什么"局部利益与整体利益"、"有没有历史文物价值"、"到底有多大效益"、"增高还是修新桥"
炸桥这个观点本身就是个伪命题，就类似"如果吃屎能够月收入超万元，我们应不应该一起去吃屎"，是不是还要有人去讨论"吃屎与金钱何者重要"、"吃屎的综合考虑"？
--
世道循环，难以揣测。对于某一时代的人，可谓得天独厚对于另一时代的人，要求会特别高。——我们这个时代的人则应运而起
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
我看关键是中国的铁路网络太差了，假如铁路网络和长江港口衔接得好，比炸桥好多了，同时水铁联运是最便宜的。水运是最廉价的，铁路次之。水运的网络以前比公路还要密集的，现在造公路坏了部分水运网络，但是还是很大的。
内河水运是最环保的，尤其是人力的那种，将来电瓶优化了，水运可能也会用电力的，声音也会很轻。大船太危险，不时候内河航运。3000吨应该可以了。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:胡金海 于 2006-05-04 12:54:35.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
黄浦江大桥当时造得比较高，主要考虑江南造船厂要造万吨轮。
没有想到发展这样快，上海现在造大船有了很多大船坞，不用江南厂的船坞也可以了。
改建升降桥的方案不可取，上海当时也考虑了。幸亏没有采用。
现在浦江大桥上的汽车运输效益，大大重于让桥下通过万吨轮的效益。当时真的造了升降桥也不会启用。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
黄浦江大桥当时造得比较高，主要考虑江南造船厂要造万吨轮。
没有想到发展这样快，上海现在造大船有了很多大船坞，不用江南厂的船坞也可以了。
改建升降桥的方案不可取，上海当时也考虑了。幸亏没有采用。
现在浦江大桥上的汽车运输效益，大大重于让桥下通过万吨轮的效益。当时真的造了升降桥也不会启用。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
黄埔江中上游的桥也要造啊。
上海发展离不开桥，就是苏州河的桥也要多造些。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5549 个阅览者 |
关闭窗口 | |
.gif) 作者:胡金海 于 2006-05-04 13:08:55.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
我又想起了一个专家要炸桥的事。
上海也有过专家提议：要炸掉黄浦江大桥，理由桥太高，应该改低一点。
当时黄浦江大桥确实为了通过万吨轮这样设计的。
现在情况发展变化了，上海周围可以停泊万吨轮的地方太多了。大家都感到没有必要让万吨轮进入黄浦江上游去。
这样，前些时候就有专家提议：黄浦江的高桥应该炸掉，造低一些的桥，效益如何如何……
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
黄浦江大桥当时造得比较高，主要考虑江南造船厂要造万吨轮。
没有想到发展这样快，上海现在造大船有了很多大船坞，不用江南厂的船坞也可以了。
改建升降桥的方案不可取，上海当时也考虑了。幸亏没有采用。
现在浦江大桥上的汽车运输效益，大大重于让桥下通过万吨轮的效益。当时真的造了升降桥也不会启用。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
黄埔江中上游的桥也要造啊。
上海发展离不开桥，就是苏州河的桥也要多造些。
浦东建设，使得上海成为两个中心，桥未必要多，多造些隧道更好。
黄埔江过江在下游地段，隧道更加切合实际。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
黄浦江大桥当时造得比较高，主要考虑江南造船厂要造万吨轮。
没有想到发展这样快，上海现在造大船有了很多大船坞，不用江南厂的船坞也可以了。
改建升降桥的方案不可取，上海当时也考虑了。幸亏没有采用。
现在浦江大桥上的汽车运输效益，大大重于让桥下通过万吨轮的效益。当时真的造了升降桥也不会启用。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
呵呵，当真有这样的建议吗？
还不如造隧道了。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:山力 于 2006-05-04 13:15:13.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
黄浦江[江南厂上游]有求新船厂、龙吴港、吴泾工业区、闵行工业区，万吨轮[3-5万吨]进出频繁.......
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
作者:山力 于 2006-05-04 13:15:13.0 发表 来自： 发送短消息
黄浦江[江南厂上游]有求新船厂、龙吴港、吴泾工业区、闵行工业区，万吨轮[3-5万吨]进出频繁.......
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
不管什么道理，桥造得不错，就是太贵太高了点。
但是要拆除就没有道理了，要想节约过桥费用，造隧道和开合桥就可以了。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:海三笑 于 2006-05-04 13:24:30.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
按现时的航运和陆运总流量来讲,航运增加陆运是否要减少?
经济发展到陆运解决不了了吗?要加大航运?
只有把经济搞上去了才需要大的船舶,不是有了大的船舶经济就可以搞上去的.
我相信是当渡轮解决不了时才架桥,当几千吨的船不能解决需要时才须万吨级的.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:程杰 于 2006-05-04 13:27:57.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:陈锡林 于 2006-05-04 13:29:07.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
1、不妨来一个改良的方法，让南京长江大桥中间一段的“净空24米”，改变成“活动模式”，或“开启模式”，让“净空24米”变成“净空无限24米”。至于后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥怎么搞，我们管不上。
2、南京长江大桥的“净空24米”，有一定的卫国战争的价值。至少世界上的侵略国海轮过不了南京长江大桥啊！
--------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------
“20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米……后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设”
——出自《专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道》
南京长江大桥——净空24米
九江长江大桥——净空24米
芜湖长江大桥——净空24米
铜陵长江大桥——净空24米
安庆长江大桥——净空24米
鄂州长江大桥——净空24米
武汉长江二桥——净空24米
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:胡金海 于 2006-05-04 13:33:09.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
黄浦江大桥是不可能炸的，所谓的“专家建议”，大家也只是听笑话而已。
不过长江三角洲停泊巨轮的码头很多了，加上汽车运输的高度发展，巨轮去黄浦江上流的机会越来越少了。
随着中国沿海城市港口的高度开发和高速公路和铁路运输的发展，是不是要把停泊巨轮的深水港设到长江中上游，可以论证。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
中国的一些问题就出在这么个样的所谓专家身上.如果真让这种专家当道,前途也就迷茫了.
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
作者:胡金海 于 2006-05-04 13:48:56.0 发表 来自：
|
发送短消息 |
|
第154条回复： 参与讨论 推荐 收藏
作者:watam 于 2006-05-04 13:12:16.0
发表 来自： 发送短消息
黄浦江大桥当时造得比较高，主要考虑江南造船厂要造万吨轮。
没有想到发展这样快，上海现在造大船有了很多大船坞，不用江南厂的船坞也可以了。
改建升降桥的方案不可取，上海当时也考虑了。幸亏没有采用。
现在浦江大桥上的汽车运输效益，大大重于让桥下通过万吨轮的效益。当时真的造了升降桥也不会启用。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
呵呵，当真有这样的建议吗？
还不如造隧道了。============================================
在黄浦江上造桥的事情，在上海论证了很多年。
升降桥、吊桥等方案都有提出过的。主要考虑桥造成后，车流量很大，升降桥和吊桥都会影响汽车的通过，最后还是采用了造高桥的方案。
造隧道，当时技术还不熟悉，也不是很省钱，会有很大风险。
现在我们的隧道技术很过关了，这几年过江隧道也多了起来。现在上海通崇明岛就采用隧道技术，在长江口终于没有造长江大桥。
|
|
| 谢谢您的阅读, 您是本文第
5555 个阅览者 |
关闭窗口 | |
|
胡金海网络文集
劳动青春歌………………… 随感杂记
东方红国际歌的一致性…… 歌曲评论
参观世博去(伴奏录音)…… 网络歌曲
歌唱普陀医院……………… 网络歌曲
强军战歌(自学程序)……… 网络教歌
２０１３年６月诗集……… 海诗新编
２０１３年５月诗集……… 海诗新编
复旦投毒案，学校要担责… 网络辩论
２０１３年４月诗集……… 海诗新编
缅怀陈招娣将军……………… 回忆录
２０１３年３月诗集……… 海诗新编
２０１３年２月诗集……… 海诗新编
快板：－万七千六百元…… 网络春晚
２０１３年１月诗集……… 海诗新编
吴若皓老先生送别会……… 图片文稿
爸爸的最后时刻…………… 图片文稿
歌唱中国人组歌…………… 网络歌曲
破解“东京出兵”绝联…… 网络博文
杨树浦印象记………………… 回忆录
歌中有段向明情……………… 回忆录
解读占领华尔街…………… 网络博文
我在上外贤达学院………… 随感杂记
海上新唱歌唱新上海……… 除夕告白
军校讲台的最后一课……… 杂志约稿
五月上海…………………… 网络博文
解读中国奇迹……………… 网络博文
当代江苏人忠诚科学……… 网络博文
当代江苏人热爱劳动……… 网络博文
“专家名博”引发的遐想… 网络博文
快板-网民打虎………胡金海创作表演
快板-比李敖…………胡金海创作表演
不要逆潮流………………… 网络辩论
节假日神圣………………… 网络辩论
关于真名上网……………… 网络辩论
鲁迅精神在民间…………… 网络随感
什么是诗…………………… 网络随感
枪杆诗序言………………… 网络随感
奇文《“诗/人”说》………网络随感
新华诗刊第二期读后……… 网络随感
大家来学像素画…………… 网络随感
用网络加强党的建设……… 网络随感
军队文化工作网络化……… 网络随感
开展好棋牌活动…………… 案例介绍
毕业典礼上的演讲………… 案例介绍
杨浦文化发展建议………… 案例介绍
互联网没有那么危险……… 网络案例
关于汉字的先进性………… 网络案例
理想照耀互联网…………… 网络案例
有了吴仪，定能无疫……… 网络案例
北京奥运会徽欣赏………… 网络案例
北外事件之我见…………… 网络案例关于羊倌识不识国旗……… 网络案例
关于炸掉长江大桥………… 网络案例
关于王治郅归来…………… 网络案例
关于跳舞的当将军………… 网络案例
文艺持证上岗应缓行……… 网络案例
节假日神圣………………… 网络案例
诗词格律…………………… 网络讲座
春天的声音………………… 网络征文
梦寄家庭电脑中…………… 网络征文
我家建起新舞台…………… 网络征文
新华网十年………………… 网络征文
中国一日…………………… 网络征文
克林顿和希拉里…………… 网络小说
我出差到了巴格达………… 网络小说
周化岭的教学…………… 学声乐手稿
我和中国军网的故事………… 回忆录
共和国不会忘记这些歌声…… 回忆录
《高考１９７７》观后……… 回忆录
南政在我心中………………… 回忆录
当年发表一首诗……………… 回忆录
记王毅捷(1)……………………回忆录
记王毅捷(2)……………………回忆录
记薛锡祥(1)……………………回忆录
记薛锡祥(2)……………………回忆录
记柳特(1)………………………回忆录
记柳特(2)………………………回忆录
|
.gif)
.gif)
.gif){kind=small}
.gif){kind=small}
作者: